平臺液壓系統生產-廣西液壓系統生產-力建車輛用液壓缸
威海力建(jian)液壓設備廠
經營模式(shi)：生產加(jia)工
地址：山東(dong)省威(wei)海市羊亭孫家灘工業(ye)園
主(zhu)營(ying)：液壓缸,油缸,液壓系(xi)統
業務熱線(xian)：
QQ：3049278720
產品詳情(qing) 聯系(xi)方(fang)式(shi)
產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
內泄漏(lou)(lou)(lou)是指在液(ye)壓缸內部(bu)油液(ye)從(cong)高壓腔(qiang)通(tong)過(guo)(guo)各種間隙向低壓腔(qiang)泄漏(lou)(lou)(lou)。當然,如(ru)能通(tong)過(guo)(guo)正(zheng)規的測量程序來(lai)判(pan)斷則更好。引起(qi)此(ci)處內漏(lou)(lou)(lou)的主要(yao)原因:
1.缸套內壁和活塞磨損(sun)致使間隙增(zeng)大超差,造成高(gao)低壓腔互通。
2.活(huo)塞(sai)上密封(feng)圈(quan)(Y型密封(feng)圈(quan)較多)磨損(sun)、劃傷(shang)、老化致使(shi)密封(feng)不(bu)嚴(yan)。
3.當活塞桿(gan)受力不當或(huo)導向(xiang)套與活塞桿(gan)之間(jian)的間(jian)隙較大時,使活塞偏向(xiang)缸壁某一方,活塞的傾斜或(huo)偏磨造成(cheng)內漏(lou)。
4.缸套內(nei)壁加工時,圓度(du)、圓柱度(du)超差或使用中局部磨損(sun)導致內(nei)漏(lou)。因此,當有內(nei)漏(lou)時,應首先(xian)對各配合零件(jian)進行嚴格檢查。
缸套的(de)(de)修復多采用(yong)鏜內孔的(de)(de)方法,然后配(pei)以加(jia)大(da)(da)直徑的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)。據(ju)有(you)關資料(liao),若(ruo)新(xin)更(geng)換的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)Y型密封圈能(neng)用(yong)3個(ge)月(yue)左右,則新(xin)加(jia)工的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)外徑尺寸(cun)(cun)應比原來(lai)增(zeng)大(da)(da)0.4mm;若(ruo)Y刑密封圈僅能(neng)用(yong)1個(ge)月(yue)左右,則新(xin)加(jia)工的(de)(de)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)外徑尺寸(cun)(cun)應比原來(lai)增(zeng)大(da)(da)0.6mm。增(zeng)大(da)(da)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)外徑可以有(you)效地提(ti)高密封圈的(de)(de)預壓縮量,使其(qi)唇邊緊(jin)貼在缸壁和(he)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)上起到(dao)初始密封的(de)(de)作(zuo)用(yong)。自(zi)己加(jia)工活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)時(shi)材(cai)料(liao)可選用(yong)耐磨鑄鐵或45#鋼。
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在設計和加工(gong)環節中要(yao)充分考慮(lv)影響泄漏(lou)的(de)重要(yao)因素密封溝槽的(de)設計和加工(gong)。美(mei)國汽車行(xing)業工(gong)程師協會(hui)(SAE)推(tui)薦以下兩種防止油口(kou)漏(lou)油的(de)解決(jue)辦法。
①SAE直(zhi)螺(luo)紋“O”形圈(quan)油口：密封靠(kao)“O”形圈(quan)，連接靠(kao)直(zhi)螺(luo)紋;
②SAE4螺栓(shuan)法蘭：適用于較大油口。
另(ling)外，密封件的(de)選(xuan)擇也(ye)是非常重(zhong)要的(de)，密封表面(mian)(mian)的(de)粗(cu)糙度通常靜密封表為(wei)(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密封表面(mian)(mian)為(wei)(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果不(bu)在開始多方面(mian)(mian)考慮(lv)泄漏的(de)影響(xiang)因素(su)，將會給以后的(de)生產中帶來無(wu)法估量的(de)損失。
上述(shu)圖片僅(jin)供參考(kao)，詳(xiang)細產品詳(xiang)情(qing)請(qing)咨(zi)詢(xun)我(wo)(wo)們(men)，更(geng)多型號請(qing)訪問我(wo)(wo)們(men)的(de)網站(zhan)或致電我(wo)(wo)們(men)了解'。謝謝
液壓(ya)制動系統產生制動效(xiao)能不良的(de)原因，一般可根據制動踏(ta)板(ban)(ban)行程(俗稱(cheng)高、低)、踏(ta)制動踏(ta)板(ban)(ban)時的(de)軟硬感覺、踏(ta)下制動踏(ta)板(ban)(ban)后的(de)穩定性以及邊(bian)疆(jiang)多腳制動時踏(ta)板(ban)(ban)高度來判斷。
1.連(lian)(lian)續(xu)幾(ji)腳(jiao)制(zhi)動(dong)時,踏(ta)(ta)板高(gao)度仍過低,且在第二腳(jiao)制(zhi)動(dong)后,感(gan)到總泵活塞(sai)未回(hui)位,踏(ta)(ta)下制(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)板即(ji)有總泵推(tui)桿與活塞(sai)碰擊響聲,是總泵皮(pi)碗裂縫或其連(lian)(lian)續(xu)幾(ji)腳(jiao)，回(hui)位彈簧太軟。
2.連續幾(ji)腳制動時(shi)踏板高度稍有高，并有彈性，說明制動管(guan)路中滲入了空氣。
3.連續幾腳，踏板(ban)均被(bei)踏到底，并感到踏板(ban)毫無反力，說明總(zong)泵(beng)儲液室內制動液嚴重虧損。
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